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      [ 來自:不詳  閱讀:   時間:2013.01.06 ]
      可變氣缸技術是亮點淺析大眾EA211發動機

        可變氣缸技術是亮點 淺析大眾EA211發動機
        
        大眾在國內的成功有偶然也有必然,如果來中國較早算是偶然因素的話,那么必然因素就是,大眾敢于把最新的技術應用的合資車上,除了大眾,幾乎沒有哪個合資廠家如此熱衷于將最新的科技帶到國內,大多數消費者知道的直噴、渦輪增壓以及雙離合等詞語,基本也是來自大眾的宣傳。

        國內的1.4TSI動力依然是國內先進動力的代表之一,而隨著高爾夫7的即將投產,更新的EA211系列將取代之前的EA111發動機成為家族中小排量的主流。EA211是MQB模塊化橫置組件平臺中的重要動力單元,它在很多地方都進行了升級和改進。
        
        盡管EA211應用了多項措施來節省油耗和提高燃燒效率,但ACT氣缸鈍化技術無疑成為最具看點的技術了,說直白一點,就是發動機具有變缸功能。
        
        之前的氣缸管理技術往往應用在六缸或者八缸發動機上,我們相對熟知的采用該技術的車型有3.5L的本田雅閣和老款5.7L的克萊斯勒300C,而大眾的EA211首次將該技術使用在四缸發動機上。
        主動氣缸管理的最終目標還是節油,在發動機啟動怠速時,車輛只會啟用兩個氣缸工作,變成兩缸機,當踩下油門踏板時,另外兩個氣缸才會加入工作。兩缸的工作狀態會讓人增加對震動控制方面的擔心,不過大眾已經盡可能優化到最好了,實際效果還得等接觸到車輛后才能判斷。
        
        其實,不僅僅是在怠速,當發動機處于勻速等低負荷的時候,中間兩個氣缸也會停止工作,盡可能的節省燃油消耗和排放。根據官方資料顯示,氣缸鈍化技術可以使車輛的沒百公里油耗節省0.4L,每公里節省8g的二氧化碳排放。
        
        ●氣門正時回歸了皮帶傳動
        
        為了進一步提升燃燒效率、節省油耗,EA211在采用5孔噴嘴的同時,噴射的壓力也提升到了200bar(現在的EA111是100bar),進氣凸輪軸也設計成了可以在50度曲柄角范圍內調節的機構,保重各種工況下的高效燃燒,發動機在低速和高速下的扭矩輸出都得到增強。
        
        EA211回歸了正式皮帶的設計,好處是噪音更小,大眾沒有明確說明皮帶的生命周期,但據海外媒體稱,壽命應該能達到10萬英里以上,幾乎接近普通正時皮帶壽命的兩倍。
        

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        此外,EA211還具有雙可變氣門正時技術,而EA111只有進氣才能可變氣門正時。
        
        ●全鋁材料讓重量進一步下降
        
        在全鋁發動機逐漸成為主流的今天,目前正在使用的EA111只是鋁制缸蓋+鐵缸體的結構,EA211采用更輕的全鋁缸體,重量下降了42磅,更輕的連桿也減輕活塞往復運動的慣性??偠灾?,這臺發動機的總質量比之前下降了49磅,官方稱最高能節約20%的油耗。
        
        EA211發動機的工廠已經于去年在成都正式動工,預計2013年3月正式投產,將來入華的高爾夫7肯定會搭載這一最新的動力總成。結束不久的成都車展上亮相的捷達NF,也將搭載EA211系列發動機,盡管它不是MQB平臺。
        
        ●總結
        
        歸根結底,發動機技術革新始終都是在降低排放和油耗,提升燃燒效率,EA211顯然也是這樣做的,尤其是先進的氣缸鈍化技術開創了四缸發動機變缸技術的先河,大眾將新技術引入國內的步伐很快,估計新款發動機帶來的好處,我們明年就能體驗到了。


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